Эксперты оценили сроки возвращения Kia и Hyundai в Россию при отмене санкций
Зарубежные автокомпании спешно начинают разрабатывать планы по возвращению в Россию. Autonews.ru выяснил все подробности
Фото: Alexander Fedosov / Shutterstock / FOTODOM
После недавнего телефонного разговора президентов Владимира Путина и Дональда Трампа в мире заговорили о возможности скорого смягчения санкционного режима в отношении России. Как считают в экспертном сообществе, речь вполне может идти о возвращении в страну ряда иностранных автопроизводителей. В первую очередь называются корейские компании, а также большая немецкая «тройка».
Однако пока никаких официальных заявлений представители этих марок не делали. Соответствующий запрос Autonews.ru направил в глобальные пресс-службы BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen и Skoda, но он остался без ответа. Молчание хранят и их корейские коллеги. В российских подразделениях ясности в ситуацию тоже внести не смогли. Тогда мы решили обратится к экспертам, аналитикам и продавцам, чтобы выяснить, насколько вообще реальна вся эта история.
Вернутся ли Kia и Hyundai в Россию
Как считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, самым простым для зарубежных брендов станет возвращение Hyundai и Kia. Он объяснил, что у этих компаний есть соответствующее желание, а у российского рынка — аналогичная необходимость в машинах корейских марок.
«Наши люди определенно о них еще не забыли», — заметил эксперт.
С его мнением согласен и экс-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры», автоэксперт Олег Мосеев. Как только в политических вопросах обозначится потепление, корейцы станут первыми, кто вернется на наш рынок, говорит он.
«Действительно, корейцы очень хотят прийти обратно в Россию. Причем есть целый ряд подтверждающих это желание фактов. Во-первых, конечно, это продолжения поддержания отношений с нашими дилерами», — отметил эксперт.
Он также напомнил о финансовой стороне вопроса. Так, до заморозки деятельности в России продажи Hyundai и Kia на нашем рынке составляли около 9% от мировых.
«Потеря нашего рынка была для них большим ударом», — заключил Мосеев.
Кроме этого, он заметил, что Южная Корея не так сильно вовлечена в «санкционные истории». Как считает эксперт, это тоже положительным образом должно сказаться на возможном возвращении местных автокомпаний в Россию.
Руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша считает, что в случае изменения геополитики в ближайшее время теоретически камбэк ряда зарубежных автопроизводителей возможен. Однако, по ее мнению, процедура снятия ограничений растянется на длительный срок.
«Поэтому ожидать расширения ассортимента российского авторынка моделями Hyundai и Kia можно не раньше 2026 года», — заключила она.
Фото: Alexander Denisenko / Shutterstock / FOTODOM
Примерно такие же сроки в беседе с нами озвучил заместитель директора департамента продаж Major Auto Александр Николаев. Он заявил, что при условии снятия санкций для того, чтобы в России появились первые официальные автомобили Hyundai и Kia, должно пройти минимум шесть месяцев, а реальный срок — это один год.
«За это время производителям придется сделать все формальности, заново наладить то, что ранее было отлажено, и, главное, сделать новые сертификаты ОТТС на каждую планируемую к продаже модель. Поэтому мы думаем, такой вариант событий возможен, но самое раннее — это конец этого года, скорее всего, следующий год», — объяснил топ-менеджер.
В свою очередь, автоэксперт Иван Волин не ожидает, что в случае возвращения корейцев в Россию водители выстроятся в очередь у дилерских центров за этими машинами. По его мнению, автомобили Hyundai и Kia российский потребитель при желании может «добыть» и сейчас, например по параллельному импорту или на вторичке.
«Поэтому кто хотел автомобили именно этих марок, тот покупал, просто это было немного сложнее и дольше», — рассуждает эксперт.
Какие европейские автобренды могут вернуться в Россию
Мосеев считает, что в вопросе возвращения в Россию европейцы точно пропустят вперед не только корейцев, но и даже японцев. Последние, кстати, также продолжают поддерживать отношения с нашими дилерами. Эксперт подчеркнул, что в их число входит, к примеру, Toyota.
«Как и корейцы, японцы смогли сохранить лояльность дилеров и клиентов. Их у нас помнят и продолжают покупать даже по схеме параллельного импорта», — объяснил он.
Что касается немцев, то тут ситуация гораздо сложнее. Правда, по словам Мосеева, тут есть одно исключение — BMW. Эта европейская компания никогда не делала заявлений об уходе из России и подчеркивала, что речь идет исключительно о приостановке деятельности.
«В отличие от своих немецких коллег, BMW никогда не сжигала мосты в Россию. Да, они пока не продают машины, но присутствие свое сохраняют», — отмечает эксперт.
Фото: Autonews
Шапарин также не ожидает быстрого возвращения европейских марок на наш рынок. В первую очередь это связано с многочисленными санкциями и ограничениями, которые ЕС наложил на Россию.
«У них все намного строже в этом вопросе, поэтому рассчитывать на скорый откат, наверное, пока не стоит. В общем, европейцы тут сами себе в ногу выстрелили, получается», — заявил он.
Свои заводы и новый утильсбор
Стоит отметить, что у ряда компаний, которые заморозили свою деятельность на нашем рынке, остался опцион выкупа своих российских предприятий обратно. Например, заводом Hyundai в Санкт-Петербурге сейчас владеет холдинг AGR, который выпускает там машины под брендом Solaris. Сделка по продаже предприятия была завершена в январе 2024-го, однако корейцы имеют двухлетний опцион на обратный выкуп.
«Для корейцев, например, это еще один плюс к быстрому и безболезненному возвращению на наш рынок», — заметил Шапарин.
Важность наличия работающего завода отметил и Мосеев. Он объяснил, что Hyundai фактически сохранил производственную площадку в Санкт-Петербурге. По мнению эксперта, это еще один из важнейших факторов, указывающий на желание корейцев как можно скорее вернуться в Россию, как только это станет возможным.
«Да, сейчас там выпускают автомобили Solaris. Но мы все, конечно же, понимаем, что это за модели. Конечно, забрать 100% предприятия обратно они не смогут, но свое место под солнцем у них будет», — сказал Мосеев.
Кстати, такое же право есть у Mazda. Правда, японцам с возвращением стоит поторопиться: их опцион выкупа предприятия во Владивостоке завершится уже этой осенью.
Аналогичным образом обстоят дела с Renault и Mercedes, которые могут выкупить обратно активы до 2028 и 2029 года соответственно (у Renault право распространяется на контрольный пакет в «АвтоВАЗе», бывший завод в Москве компания выкупить не сможет). У Volkswagen, наоборот, такой возможности нет. Дело в том, что немцы продали свой калужский завод компании «Авилон» без возможности обратного выкупа. Также не сможет вернуть свой завод в Петербурге японская Toyota.
«Все зависит от условий договоров, в рамках которых иностранные производители продавали свои производственные мощности российским предпринимателям и государственным учреждениям. Например, японский бренд Nissan учел в процессе заключения сделки опцию обратного выкупа завода в течение шести лет, а вот в договоре Toyota не был прописан данный пункт», — заметила Байбароша.
Фото: Петр Ковалев / ТАСС
Слишком много «но»
Однако, несмотря на наличие своего производства, «беглецов» в России ждут многочисленные проблемы. Одна из них — повышенный утильсбор. Как считает Волин, на этом фоне рассчитывать на низкие цены даже на автомобили, которые выпускают в России, не стоит, а про импортируемые модели говорить и вовсе не приходится.
«Локализация производства тех же корейских машин теперь, скорее всего, будет существенно пересмотрена и обычной «отверточной» сборкой уже не обойдется. Будет ли корейский или европейский бизнес перестраивать свои модели согласно новой концепции правительства России, сказать тяжело. Но заранее понятно, что это потребует гигантских финансовых вложений», — объяснил специалист.
Впрочем, это не единственное «но», связанное с выкупом заводов. Шапарин отметил, что еще один ключевой вопрос тут — время.
«Часики тикают. Все эти опционы по выкупу имеют определенный срок действия. У некоторых компаний он стремительно движется к концу», — заявил эксперт.
Еще один нюанс: какие требования будут выставлены компаниям, которые захотят выкупить свои заводы обратно. Как отметил Шапарин, соответствующие документы в полном объеме никто еще не видел. Поэтому наличие подводных камней там абсолютно не исключается.
О ряде проблем, с которыми наверняка столкнутся возвращающиеся бренды, заявил и директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Топ-менеджер пояснил, что в абсолютно идентичном формате, как раньше были представлены марки, возврат произойдет не сиюминутно, для этого потребуется время.
«Во-первых, и заводы отчасти заняты китайскими производителями, и рынок, и дилерская сеть. То есть товаропроводящая цепочка уже нарушена. Думаю, если такое возвращение произойдет, то это будет формат торгового дома, когда просто привезли машины и продали их. А не полноценный цикл дистрибьюторского бизнеса, когда выстраиваются отношения между дилером, партнером, клиентом. Это точно будет сначала упрощенный формат», — считает Иванов.
Конкуренция с Китаем
Еще одна сложность для «возвращенцев» в Россию — конкуренция с Китаем. За эти годы наши водители за неимением других вариантов смогли все же распробовать машины из КНР, продажи которых в стране показали гигантский рост. И тут, к примеру, европейцев ждут большие проблемы.
Волин напомнил, что даже в самом ЕС местные производители оказались под чудовищным давлением поставок из Китая. Причин тут несколько: цены и относительная скудность модельного ряда европейских компаний.
«Безусловно, в Европе наблюдается стремительный закат былой славы. Что касается потребителя, то все эти возвращения решительным образом ничего не изменят. Будут дешевые автомобили за огромные суммы денег и с высокими ценами на содержание», — подчеркнул эксперт.
Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press
На этом фоне ожидать, что россияне стремительно слезут с китайцев, не стоит. Как считает Волин, машины из КНР «как продавались у нас в стране, так и будут».
По мнению Мосеева, говорить о том, что, как только в Россию вернутся корейцы, европейцы и японцы, китайские компании сразу пропадут с нашего рынка, не приходится. Как подчеркнул эксперт, компаниям из КНР есть что предложить клиентам, и своя ниша у них все равно будет.
«Возвращение других зарубежных компаний в Россию заставит китайцев активнее локализовывать производство машин ради субсидий, которые компенсируют им утильсбор. Как итог это позволит предложить нашим потребителям продукт по более низкой цене. Также не исключаю, что камбэк ушедших марок приведет к сокращению китайских брендов на рынке. Однако тут речь не идет о компаниях, которые уже серьезно закрепились в России», — резюмировал он.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов высказал мнение, что корейские и европейские бренды действительно пристально следят за рынком России, а потому осознают, что конкуренция с китайскими автомобилями будет гораздо сильнее, чем пять или десять лет назад. Поэтому, по его мнению, прежде чем строить планы о возврате в Россию, им необходимо продумать ценообразование, которое сможет снова привлечь российских автомобилистов.
«Также перед ними стоит вопрос локализации, ведь большинство их производственных мощностей сейчас эксплуатируются представителями отечественного автопрома», — отметил он.
Иванов также считает, что конкурировать с китайцами «возвращенцам» будет предельно сложно, во всяком случае в первое время. Однако потенциал у корейцев и европейцев все равно есть.
«Что касается цен, то первое время — нет, не смогут [конкурировать], потому что будет небольшой объем, нет локальной сборки и высокий тариф утильсбора. Конечно, они будут дороже. Но тем не менее все равно их будут покупать», — заключил топ-менеджер.
Его коллега Николаев подчеркнул, что пересадка россиян с «китайцев» на немецкие и корейские автомобили будет сильно зависеть от того, как быстро они смогут наладить сборку автомобилей в России. Он отметил, что при текущем размере утилизационного сбора, который уже действует с 1 января 2025 года, импортируемые модели имеют очень высокую разницу в цене с автомобилями, производимыми в России.
«Скорее всего, корейцы и европейцы смогут конкурировать с китайцами в цене только в высоком, дорогом сегменте от 5 млн руб. за автомобиль. Без российского производства корейцам и европейцам будет бессмысленно тратить время и деньги на сертификацию своих бюджетных моделей», — пояснил топ-менеджер.
Когда автомобильные бренды вернутся в Россию и что с ними будет
Мосеев заметил, что российские дилеры наверняка с восторгом встретят возможное возвращение «беглецов» в Россию. Причем дополнительным поводом для радости станет не совсем корректное, по словам эксперта, отношение китайских компаний к ретейлерам.
«Как мне заявил в беседе собственник одной из крупнейших дилерских компаний, в случае полноценного возвращения европейцев он готов сам взять стремянку и отправиться снимать китайские пилоны у своих автосалонов», — поделился он.
Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press
Сами же продавцы о возможном возвращении зарубежных компаний в Россию говорят очень осторожно. Например, генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский заявил, что камбэк автомобильных гигантов на наш рынок в части продажи автомобилей будет в очень нескорой перспективе. По его мнению, сначала будут поставляться запасные части и восстановлены сервисные решения для текущих клиентов, и только после этого можно будет обсуждать что-то большее.
«Если возвращение автомобильных брендов случится, то потребуются годы, чтобы какая-то часть населения пересела обратно на «европейцев», — считает Ольховский.
Он добавил, что в случае принятия решения о возвращении зарубежных марок в Россию потребуется примерно один год, чтобы реально запустить продажи.
«Причем с учетом текущей ситуации в авторетейле, когда доходность дилеров ниже минимально допустимых уровней, возможно, что и более длительный срок», — резюмировал топ-менеджер.
Генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич, в свою очередь, заявил, что они, безусловно, хотели бы возвращения зарубежных автобрендов в Россию. При этом топ-менеджер подчеркнул, что сейчас это малореалистичный вариант из-за санкций, которые пока никто не отменял. По его данным, многие ушедшие марки уже сейчас рассматривают различные сценарии возвращения на российский рынок. Однако опять-таки только при условии снятия ограничений.
«Не стоит забывать, что российский рынок был для большинства марок не только ключевым, но и одним из самых прибыльных», — отметил топ-менеджер.
Также Терлюкевич добавил, что в случае принятия решения о возвращении зарубежных марок в Россию дилеры смогут очень быстро начать их продавать. По его мнению, они давно научились оперативно реагировать на изменение конъюнктуры рынка.
Иванов также отметил, что российские автосалоны достаточно быстро смогут начать торговать машинами европейских или корейских марок. По его словам, еще остались дилеры, кто сохранил прежний статус, а кто-то так и не разрывал договора.
«Надо будет следить за ситуацией. У каждой марки остались дилеры, которые готовы оперативно возобновить продажи», — резюмировал он.
