BMW M57 давно стал культовым среди любителей дизельного тюнинга: прочная конструкция, современный Common Rail и большой запас прочности позволяют безболезненно работать с повышенным наддувом. Моторы M57 встречаются на BMW 3, 5, X3, X5, а обилие модификаций (D1, D2, D3) делает их совместимыми с широким спектром решений по наддуву.
Перед началом работ требуется подготовка: удаление вихревых заслонок, обслуживание ГРМ, чистка впуска и EGR, проверка актуатора турбины, устранение утечек интеркулера.
Stage 1 — усиленная турбина TH.M57st1
Программная оптимизация даёт около 300 л.с. и 700+ Нм. После ребилда штатной турбины, установки кованого компрессора и усиленных подшипников агрегат стабильно держит 2.0–2.2 бар. Это лучший бюджетный вариант для повседневной эксплуатации с ощутимым приростом тяги.
Stage 2 — гибрид TH.M57st2
Лёгкий гибрид с 65-мм компрессором обеспечивает 330–370 л.с. и до 780 Нм. Для ранних M57 ставятся форсунки 535d. Обязательны увеличенный интеркулер и свободный даунпайп 76 мм.
Гибрид остаётся «лёгким», но уже выдаёт +25% воздушного потока и быстрый отклик. Рабочее давление достигает 2.3 бар.
Stage 3 — расширенная топливная система и турбина TH.M57st3
Чтобы выйти на 380–450 л.с., требуется переход на ТНВД R90, который подаёт на 30% больше топлива, и установка датчика 2700 бар. Турбина получает крупный компрессор 72/50 мм, увеличенную турбину 51/49 мм и улучшенную геометрию. Воздушный поток увеличивается почти на 40%, давление — до 2.6 бар.
Прошивки Stage 3 настроены индивидуально, с обкаткой на стенде. Обязателен контроль EGT до 875 °C.
Stage 4 — кастом TH.M57st4 для экстремальных сборок
Уровень 450+ л.с. требует усиления ГБЦ: жёсткие пружины, спортивные распредвалы и стальные шпильки.
Турбина TH.M57st4 создана для максимального потока: компрессор 74/58 мм уровня Garrett GTX, турбина 58/56 мм и горячая часть N57. При наличии места можно ставить улитку с большим A/R. Давление — до 2.8 бар, пики — свыше 3.0.
Необходимы кастомный впуск и выхлоп 80+ мм, а также коллектор N57. Всё монтируется индивидуально — свободного пространства под капотом M57 мало.
Почему проектируют на M57, а не на N57/B57
Современные дизели BMW стали сложнее, легче и «экологичнее», но одновременно потеряли запас по ресурсу. M57 остаётся лучшей базой для тюнинга благодаря чугунному блоку и простой конструкции, которая спокойно переносит 2+ бар наддува.
Работа со странами СНГ
Клиенты с M57 обращаются в ТУРБОХЭЛП из Беларуси, России, Украины, Казахстана, Грузии, Армении. Дистанционный подбор конфигурации, отправка турбин, настройка и постгарантийная поддержка доступны вне зависимости от страны.
Контакты:
+375 29 969 26 26, Telegram / Viber / WhatsApp, turbohelp@gmail.com, г. Минск.
