Как проверить реле-регулятор напряжения генератора автомобиля
Выход из строя реле-регулятора – наиболее частая причина неисправности автомобильных генераторов. Именно поэтому с проверки регулятора обычно начинают контроль работоспособности узлов генератора.
В большинстве случаев это можно сделать самостоятельно даже без его снятия.
Принцип работы регулятора напряжения генератора
Генератор – один из наиболее консервативных узлов автомобилей. Разработанная в середине 60-х годов схема осталась практически неизменной вплоть до наших дней за исключением элементной базы.
Схема
В общем виде схему автомобильного генератора можно изобразить так:
Она содержит следующие основные узлы:
- выпрямительный мост 5 и 6;
- выпрямительный мост питания реле-регулятора 7;
- реле-регулятор 11;
- щетки обмотки возбуждения 10;
- обмотка возбуждения (якорь) 9;
- обмотка статора 8;
- индикаторная лампа 4;
- аккумуляторная батарея 3;
- контактная группа замка зажигания 1;
- конденсатор 2 (может отсутствовать).
Общий принцип работы генераторов переменного тока придумал гениальный Тесла. Постоянный ток через обмотку возбуждения индуцирует магнитное поле. Во время вращения катушки возбуждения (якоря) внутри обмотки статора в последних генерируется переменное напряжение.
Это напряжение преобразуется в постоянное выпрямителем, выполненным на диодном мосте 5 и 6. Выпрямленное напряжение заряжает аккумуляторную батарею.
Чем выше ток в обмотке возбуждения, тем будет выше напряжение генератора.
Какую функцию выполняет реле-регулятор? По существу, он является усилителем с обратной связью. То есть, как только повышается напряжение, его схема уменьшает ток через обмотку возбуждения.
Соответственно, напряжение генератора уменьшается. Тогда он повышает ток обмотки, напряжение генератора увеличивается. И так до бесконечности. В конечном счете, напряжение генератора стабилизируется на определенном уровне. Весь этот процесс стабилизации длится доли секунды.
Виды
Реле-регуляторы классифицируют по элементной базе исполнения:
- релейные;
- транзисторно-релейные;
- транзисторные (в автомобилях до 90-х годов);
- интегральные (в современных автомобилях);
- микропроцессорные с программным управлением (Audi, BMW).
По конструктивному исполнению:
- внешние, закрепляемые на элементах кузова;
- встроенные;
- встроенные, совмещенные со щетками.
В современных автомобилях чаще всего используют устройства, совмещенные со щетками. В этом есть свой недостаток: когда изнашиваются щетки, приходится менять и реле-регулятор. И наоборот, отказ реле-регулятора может привести к замене здоровых щеток.
Некоторые специалисты меняют только щетки, расположенные совместно с реле-регулятором. Это не лучший вариант из соображений надежности, тем более стоимость реле-регуляторов распространенных автомобилей не так велика и может быть даже ниже стоимости замены щеток.
Возможные причины неисправности
В качестве основных причин неисправностей реле-регуляторов напряжения генераторов рассматриваются:
- межвитковое замыкание обмотки возбуждения. Наиболее опасная причина неисправности. После замены реле-регулятора генератор определенное время работает без проблем. Но регулятор работает при повышенных токах и через пару месяцев вновь перегорает. В этом случае необходимо снимать генератор и везти его на тестирование;
- выход из строя выпрямительного моста (пробой диодов). Менее опасен, тем более данная неисправность вызывает перегрев генератора, и диоды меняются в первую очередь;
- переполюсовка или перепутывание полюсов аккумулятора. В этом случае выходят из строя и выпрямительные диоды;
- разрушение щеток;
- короткое замыкание на управляющем выводе реле-регулятора;
- естественный износ.
Последствия неисправного реле-регулятора могут быть существенны:
- повышенное напряжение генератора может привести к выходу из строя электронных блоков автомобиля, поэтому нельзя снимать клеммы аккумулятора при заведенном двигателе;
- внутреннее замыкание реле-регулятора приводит к перегреву обмотки возбуждения и, в конечном счете, более дорогостоящему ремонту;
- разрушение щеток реле-регулятора может вызвать окончательную поломку генератора, его заклиниванию, обрыву ремня и более серьезным последствиям.
Основные признаки неисправности
Самый первый признак неисправности — отсутствие свечения контрольной лампочки (индикатора) на приборной панели при включении зажигания.
В возрастных машинах, где схема заряда аккумулятора аналогична, показанной на первом рисунке, автолюбителям еще рано паниковать. Возможно, это просто перегорела лампочка или нарушился контакт, и эти случаи довольно часты. Автовладельцы снимают генератор, везут на тестирование, а зря. Второй признак – индикатор «аккумулятор» не гаснет после запуска двигателя. Это уже свидетельствует о нарушении процесса заряда и возможной неисправности генератора.
Еще один признак неисправности – яркость ближнего-дальнего света зависит от оборотов двигателя. Кстати, такую проверку рекомендуется производить регулярно. Для этого необходимо в темное время суток остановиться в неоживленном месте напротив какого-нибудь здания и на нейтралке погазовать, включив дальний свет. Изменение яркости свидетельствует о возможных проблемах с системой заряда.
Запах горелой обмотки в салоне также признак неисправности генератора, но его можно не почувствовать.
Как самостоятельно проверить реле-регулятор генератора мультиметром или лампой
В случае подозрения на неисправность системы заряда аккумулятора проверку следует начинать с контроля напряжения на АКБ при заведенном двигателе. Оно должно быть в пределах 13,3 – 14,5 Вольт. Напряжение более 15 Вольт – верный признак неисправности реле-регулятора.
Далее проверку следует продолжить прозвонкой управляющего провода, идущего на реле-регулятор. Обычно к генератору идет один толстый провод на +Заряда и один тонкий на вывод реле-регулятора.
Видео — как проверить реле-регулятор без регулируемого источника питания:
Иногда есть еще один для управления тахометром. Следует прозвонить управляющий провод на массу. Сопротивление ниже 10 Ом также будет свидетельствовать о неисправности реле-регулятора.
Следующие проверки следует производить на снятом с генератора реле-регуляторе. В большинстве случаев это можно и следует делать, не демонтируя генератор. Реле-регулятор обычно крепится на генераторе двумя-тремя болтиками или винтами.
После этого необходимо собрать простенькую схему.
или другой ее вариант
В качестве лампочки можно взять обычную салонную лампу. Ее свечение будет свидетельствовать об исправности реле-регулятора. На снятом реле также следует проверить состояние щеток.
В интернете можно найти схемы проверки практически для любого вида реле-регуляторов напряжения генераторов.
В том случае, если результаты проверки оказались отрицательными, следует менять регулятор. Обычно его стоимость не превышает 2000 рублей для распространенных марок.
Общие рекомендации по ремонту и эксплуатации
При малейшем подозрении на неисправность системы заряда аккумулятора (изменении яркости свечения ламп, моргании индикаторной лампы, трудности запуска двигателя, перегреве устройства и других) следует немедленно проверить работоспособность генератора, особенно в холодное время года.
Для того, чтобы генератор прослужил дольше, соблюдайте следующие простые правила:
- не допускайте чрезмерного загрязнения генератора (он имеет технологические отверстия для проветривания, туда может попадать грязь), производите очистку его поверхности;
- периодически производите проверку натяжения ремня;
- следите за состоянием обмоток статора, это можно сделать через технологические отверстия, они должны быть не потемневшими;
- плохой контакт управляющего провода может привести к выходу из строя реле-регулятора;
- для предотвращения перезаряда аккумулятора и выхода из строя электронных систем автомобиля периодически проверяйте напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе (напряжение заряда).
И пусть ваш генератор прослужит дольше!
Следует знать какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания при их замене.
Не все знают что нужно для самостоятельной диагностики автомобиля.
Что следует проверять в первую очередь, когда http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/podveska/stuk-v-perednej-podveske.html появился стук в передней подвеске.
Видео — как проверить регулятор напряжения генератора VALEO в автомобилях РЕНО: