Давно хотел поделиться личным опытом по поводу тюнинга классики Жигулей за счёт регулировок карбюратора. Расскажу как улучшить динамику “классики” своими руками без особых затрат, только за счет экспериментов с карбюратором.
Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего – это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части – изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег.
Что делать, если в распоряжении отечественная “классика” семейства 2101-2107, зато в пассиве отсутствие гаража с оборудованием и нехватка денег, а ездить быстрее (хотя бы на уровне “зубил”) тоже хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный вариант – эксперименты с карбюратором. В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором “Озон”.
Изменения с карбюратором, от простого к сложному
1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры – делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.
Получаем некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится ровным, без провалов. 3. Берём малый диффузор первичной камеры (это такая штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше – он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 – такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного “30” на увеличенный “40” (от карбюратора “Вебер” 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.
4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы – к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 – то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.
– Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) – 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) – 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на “Вебер” 2106. Здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у “Озона” такой же, как и у “Вебера”. А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Я, например, когда езжу, редко “тапку” более чем на половину жму – и так хватает. Зато если надо резко ускориться – это очень полезно.
Что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде – тапку жать на каждом светофоре нет необходимости – динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным – мы не сбивали его регулировки. А поскольку на “Озоне” автономная система ХХ, то и регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне – тут увеличенные жиклёры очень помогают.
Надо отметить, что под каждый движок жиклёры надо подбирать индивидуально. Я привёл усреднённую схему, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора и от самих жиклёров. Они все индивидуальны!
Статьи по теме
- Фильтр нулевого сопротивления. Есть ли толк от него?
- Проблемы в работе карбюратора. Регулировка карбюратора
- Тюнинг ходовой части автомобиля. С чего начать?
Что ещё почитать
