Многие автолюбители хотят видеть под капотом автомобиля растяжки, а в салоне – каркас безопасности, что кроме удовлетворения “спортивных” интересов придает дополнительную жесткость кузову и улучшается управление автомобилем.
Растяжки – распорки
Самой простой деталью увеличения жесткости кузова являются растяжки-распорки, которые применяются для “поперечной” связи деталей кузова. При этом соединяются “стаканы” как задней, так и передней подвески. На первый взгляд растяжка смахивает на обрезок водопроводной трубы. На самом деле это не так. Такие детали изготавливают из специально подобранных труб с учетом размеров, используемых материалов и характеристик конкретного автомобиля. Особое внимание уделяют качеству сварных соединений.
Иногда тюнинговщики исправляют ошибки конструкторов. Бывает кузов хлипкий и как следствие – посредственная управляемость. Кроме того, в “хлипких” неукрепленных кузовах ресурс снижается из-за появления трещин в металле и надрывов, где появляется коррозия. При этом “расшатанный” кузов вызывает снижение пассивной безопасности, ухудшение управляемости и устойчивости. Выходит, что при эксплуатации в наших условиях – растяжка не лишняя опция.
Несъемные конструкции получаются в результате крепления распорок с помощью сварки. При этом распорка получается вваренной в силовую структуру кузова, что обеспечивает самую прочную и жесткую конструкцию. Поскольку даже сильно затянутое резьбовое соединение может “дышать”, то при сварке это исключено, посему к качеству сварных швов предъявляются высокие требования.
Существуют растяжки, которые устанавливаются снизу автомобиля. Это как бы дополнительный подрамник, который может располагаться как продольно, так и поперечно. Конструкция поперечной балки-растяжки связывает опоры (стойки) крепления рычагов подвески. Вышеперечисленные дополнительные элементы не позволяют кузову “играть” и “расползаться”.
Материалы для изготовления балок-растяжек: углеродистая и нержавеющая сталь, алюминий, титан. Сечение профиля растяжки напоминает простые геометрические фигуры: круг, овал, квадрат, прямоугольник. Кроме практического применения, балки выполняют декоративную функцию. Для этого растяжки или окрашивают в “боевые” цвета, или хромируют.
Единственное о чем стоит подумать перед установкой растяжки, то, что автомобильный кузов рассчитан, чтобы во время удара мог деформироваться, сложиться определенным образом. Поэтому при установке растяжек возникает противоречие между дополнительной жесткостью и направлением деформации.
Каркас безопасности
Следующим элементом, предназначенным увеличить жесткость кузова, является каркас безопасности. В зависимости от сложности возможны различные варианты усиления. Самый простой – арки над головами водителя и пассажира. Сложные – пространственный скелет, объединяющий в одну силовую структуру чашки передней и задней подвески, пороги и боковины, а также клетку безопасности салона.
При установке большинства сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную. Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб их установки, каркас создает определенные трудности с обзорностью. К ним крепят четырех- или пятиточечные ремни безопасности.
Материалом для изготовления каркасов является сталь, иногда алюминий. Средний каркас безопасности весит 25-40 кг и более. Часто трубы каркаса окрашивают в яркие цвета. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту и обшивают элементы поролоном или вспененной изоляцией.
Не стоит думать, что каркас безопасности – ненужная деталь. Спортивный автомобиль без него не допустят к соревнованиям, ибо он бережет жизнь экипажа.
Статьи по теме
- Для чего нужны распорки, проставки и опоры двигателя?
- Спойлеры, антикрылья и дефлекторы. Для чего нужны?
- Тюнинг ходовой части автомобиля. С чего начать?
Что ещё почитать
